Quando i consumatori acquistano veicoli elettrici, confronteranno le prestazioni di accelerazione, la capacità della batteria e il chilometraggio di resistenza dei tre sistemi elettrici di veicoli elettrici. Pertanto è nato il nuovo termine “ansia da chilometraggio”, il che significa che sono preoccupati per il dolore mentale o l’ansia causati da un’improvvisa interruzione di corrente quando si guida un’auto elettrica. Pertanto, possiamo immaginare quanti problemi abbia portato agli utenti la resistenza dei veicoli elettrici. Oggi, il CEO di Tesla Musk ha comunicato le sue ultime opinioni sul chilometraggio comunicando con i fan sul social network. Pensò: non ha senso avere un chilometraggio troppo elevato!

Musk ha detto che Tesla avrebbe potuto produrre un modello S da 600 miglia (965 km) 12 mesi fa, ma non era affatto necessario. Perché peggiora l’accelerazione, la manovrabilità e l’efficienza. Un chilometraggio maggiore di solito significa che il veicolo elettrico deve installare più batterie e una massa più pesante, il che ridurrà notevolmente l’interessante esperienza di guida dell’auto elettrica, mentre 400 miglia (643 chilometri) possono bilanciare l’esperienza d’uso e l’efficienza.

Shen Hui, CEO del nuovo marchio automobilistico cinese Weima, ha immediatamente pubblicato un microblog per concordare con il punto di vista di Musk. Shen Hui ha affermato che “una maggiore resistenza si basa su pacchi batteria più grandi. Se tutte le auto circolano su strada con un grosso pacco batteria sul retro, in una certa misura, è effettivamente uno spreco”. Secondo lui esistono sempre più pile di ricarica, sempre più mezzi di integrazione energetica e sempre più efficienti, il che è sufficiente per eliminare l'ansia di ricarica dei proprietari di veicoli elettrici.
Per molto tempo in passato, il chilometraggio della batteria era il parametro più preoccupato quando i veicoli elettrici lanciavano nuovi prodotti. Molti produttori lo consideravano direttamente un punto forte del prodotto e una pista competitiva. È vero che anche il punto di vista di Musk è ragionevole. Se la batteria aumenta a causa del chilometraggio elevato, perderà davvero un po' di esperienza di guida. La capacità del serbatoio della maggior parte dei veicoli a carburante è in realtà di 500-700 chilometri, che equivalgono ai 640 chilometri secondo Musk. Sembra che non ci sia motivo di perseguire un chilometraggio elevato.
L'idea che il chilometraggio troppo elevato non abbia senso è molto fresca e speciale. I netizen hanno opinioni diverse. Molti utenti della rete affermano che “il chilometraggio elevato può solo ridurre il numero di volte in cui si soffre di ansia da resistenza”, “la chiave è che la resistenza non è consentita. Diciamo 500, anzi, è bene arrivare a 300. La cisterna dice 500, ma in realtà sono 500”.
I veicoli a carburante tradizionali possono riempire il serbatoio del carburante in pochi minuti dopo essere entrati nella stazione di rifornimento, mentre i veicoli elettrici devono attendere un po' di tempo per fare il pieno di energia elettrica. Infatti, oltre al chilometraggio, le prestazioni globali relative alla densità della batteria e all’efficienza di ricarica sono la radice dell’ansia da chilometraggio. D’altro canto, è anche positivo che una maggiore densità della batteria e un volume minore consentano di ottenere un chilometraggio più elevato.