Quando i consumatori acquistano veicoli elettrici, confrontano le prestazioni di accelerazione, la capacità della batteria e l'autonomia dei tre sistemi elettrici disponibili. Per questo motivo è nato il termine "ansia da autonomia", che indica la preoccupazione per il disagio psicologico o l'ansia causati da un'improvvisa interruzione di corrente durante la guida di un'auto elettrica. Possiamo quindi immaginare quanti problemi abbia causato l'autonomia dei veicoli elettrici agli utenti. Oggi, il CEO di Tesla, Musk, ha condiviso le sue ultime opinioni sull'autonomia con i fan sui social network. Ha affermato che un'autonomia troppo elevata non ha alcun senso!

Musk ha affermato che Tesla avrebbe potuto produrre una Model S con un'autonomia di 965 km (600 miglia) già 12 mesi fa, ma non era affatto necessario. Perché ciò peggiorerebbe accelerazione, maneggevolezza ed efficienza. Un'autonomia maggiore di solito implica la necessità di installare più batterie e un peso maggiore sul veicolo elettrico, il che ridurrebbe notevolmente il piacere di guida, mentre 643 km (400 miglia) rappresentano un buon compromesso tra esperienza d'uso ed efficienza.

Shen Hui, CEO del nuovo marchio cinese di automobili elettriche Weima, ha immediatamente pubblicato un post sul suo microblog per concordare con il punto di vista di Musk. Shen Hui ha affermato che "una maggiore autonomia si basa su pacchi batteria più grandi. Se tutte le auto circolassero con un pacco batterie di grandi dimensioni, in un certo senso sarebbe uno spreco". Ritiene che la crescente diffusione delle colonnine di ricarica, dei sistemi di ricarica e della loro efficienza sia sufficiente a eliminare l'ansia da ricarica per i proprietari di veicoli elettrici.
In passato, l'autonomia della batteria è stata a lungo il parametro più importante al momento del lancio di nuovi modelli di veicoli elettrici. Molti produttori la consideravano un elemento distintivo del prodotto e un fattore di competitività. È vero che anche il punto di vista di Musk è sensato. Se la capacità della batteria aumenta per massimizzare l'autonomia, si rischia di compromettere l'esperienza di guida. La capacità del serbatoio della maggior parte dei veicoli a benzina è di 500-700 chilometri, che corrispondono ai 640 chilometri dichiarati da Musk. Non sembra esserci alcun motivo per puntare a un'autonomia estrema.
L'idea che un chilometraggio troppo elevato sia irrilevante è molto originale e particolare. Gli utenti della rete hanno opinioni diverse. Molti affermano che "un chilometraggio elevato può solo ridurre il numero di volte in cui si manifesta l'ansia da esaurimento", "la chiave è non esagerare. Diciamo 500, ma in realtà è meglio arrivare a 300. L'autocisterna dice 500, ma in realtà sono 500".
I veicoli a carburante tradizionali possono fare il pieno in pochi minuti dopo essere entrati nella stazione di servizio, mentre i veicoli elettrici devono attendere un po' di tempo per ricaricarsi. In realtà, oltre all'autonomia, le prestazioni complessive della densità della batteria e dell'efficienza di ricarica sono alla base dell'ansia da autonomia. D'altra parte, una maggiore densità della batteria e un volume ridotto sono anche un vantaggio per ottenere un'autonomia maggiore.